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Ya se sabía que Jean Todt iba a dejar a lo largo de la temporada la dirección de Ferrari, pero el tremendo fiasco de la escudería del Cavallino Rampante en el estreno del Mundial ha precipitado los acontecimientos. Montezemolo tiene una obsesión para 2009, que es sentar en uno de sus monoplazas a su piloto preferido: FERNANDO ALONSO.

Tras el ridículo de Massa en Australia, el presidente de Ferrari ya ha empezado a mover ficha y ha decidido forzar la dimisión de Todt para allanar el camino que llevará a Fernando al equipo italiano. El Nano sabe que su futuro es de color rojo y por eso, a pesar de estar decepcionado con el rendimiento de su R28, anda en los últimos días repartiendo sonrisas a diestro y siniestro. Alonso ya ha aceptado que 2008 va a ser una temporada de transición, confía en dar guerra en las carreras accidentadas y sospecha que las promesas de mejora de Renault le valdrán sólo para pelear con los BMW, en el mejor de los casos. Aún así, el Nano es un genio y puede dar más de una sorpresa…

De entrada, para Malasia ya ha anunciado que atacará aún más que en Australia. Sepang es su circuito preferido, donde ha dado auténticas lecciones de pilotaje, y las extremas condiciones de calor y humedad hacen que el Gran Premio le vaya como un guante. Además, se anuncian tormentas para este fin de semana en Malasia, por lo que puede haber otro Gran Premio caótico que favorezca nuestros intereses. Sobre asfalto mojado, el Nano es muy superior al resto (recordemos su exhibición en el GP de Hungría 2006, cuyas imágenes os he dejado en una de las secciones) y el primer podio de la temporada puede caer en breve.

Australia dio el banderazo de salida al Mundial 2008 con una carrera esquizofrénica, en la que apenas terminaron siete monoplazas y en la que Fernando Alonso volvió a dar un recital en toda regla. Con un coche lentísimo acabó cuarto, por delante del misil de Kovalainen… y eso que se vio perjudicado por las salidas del Safety Car.

La carrera la ganó LH, con un monoplaza que parece de otra galaxia. El McLaren MP4-23 va tan sobrado como henchido está el ego de Ron Dennis, de cuyos atributos en posición de corbata habló Briatore tras el adelantamiento de Fernando a Kovalainen en la última vuelta. El finés pulsó el botón del limitador de velocidad en plena recta y nos recordó al fiasco de LH en Brasil 2007, cuando regaló el Mundial a Kimi. Por cierto, mal día para el campeón del mundo, perjudicado por el Safety Car y por la poca fiabilidad de los Ferrari, que se rompieron antes de cruzar bajo la bandera de cuadros. ¿Se acordará Montezemolo de la absurda fobia de Jean Todt hacia Alonso?

Fernando fue, sin duda, el mejor piloto sobre la pista en Phillip Island. El R28 parece un coche de GP2, pero el asturiano es capaz de hacer virguerías con cualquier coche. Los adelantamientos a Raikkonen y Kovalainen sólo están al alcance del superclase que lleva dentro. El Nano acabó más que satisfecho con su carrera, pero preocupado porque a Renault le queda muchísimo trabajo por hacer para estar a la altura que debiera. Urge una mejora en velocidad punta (Red Bull, Toro Rosso y Williams están por encima) para poder pelear por subir al podio en breve, pero la evolución del R28 debe ser radical para que Fernando vuelva a la cima.

Ha bastado la primera toma de contacto con el asfalto del circuito de Phillip Island para comprobar que el alerón en forma de W no era la panacea que estábamos esperando. En los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, Fernando sólo ha podido ser noveno, a casi dos segundos del Ferrari de Raikkonen y el McLaren de LH, que han sido los ‘capos’ de la sesión.

Lo preocupante para el equipo francés no es sólo la distancia sideral que les separa de Ferrari y McLaren, sino que también se han colado por delante los Red Bull y el Williams de Nico Rosberg y es previsible que también lo hagan los BMW Sauber, que siguen jugando al despiste y rodando muy cargados de combustible.

Además, los tiempos de Nelsinho con el otro Renault R28 tampoco invitan al optimismo. Rodó un segundo y medio más tarde que Alonso y se colocó en el ‘pelotón de los torpes’. Aún queda mucho Gran Premio, pero la cosa pinta para acabar fuera de podio… aunque puede haber sorpresas, porque Fernando no está descontento con el ritmo de carrera.

¡El Mundial de Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina! La espera ha sido larga, han pasado mil vicisitudes desde que el equipo McLaren firmó el ridículo más grande de la historia del automovilismo y le regaló el título a Raikkonen, pero la siguiente carrera ya está aquí. El Mundial 2008 arranca este fin de semana en Australia, un escenario propicio para Fernando Alonso, que ya ganó allí en 2006.

De momento, el pesimismo de las semanas previas al arranque del campeonato ha dado paso a una cortina de esperanza en Renault. Briatore ha reconocido que aún no están donde desean, pero está convencido de que en Barcelona el R28 peleará con los mejores. Además, Fernando también se siente seguro de las posibilidades del equipo y cree que el año puede acabar siendo muy positivo. De momento, las casas de apuestas ya le sitúan por delante de Kovalainen en Melbourne, y no demasiado lejos de Massa, al que colocan en el cajón. Se antoja precipitado que el primer podio del año llegue ya, pero estando Magic en la pista, todo es posible.

Para los más reacios a confiar en Fernando, aquí os dejo un vídeo con sus NUEVE MEJORES SALIDAS. Repasadlas bien, por lo que pueda pasar el domingo cuando se apague el semáforo…

¿Qué pasa en Renault? ¿Por qué han caído en el olvido las buenas sensaciones del mes de enero? La pretemporada está siendo descorazonadora en el equipo del rombo y todo lo bueno que apuntó el R28 en sus primeras apariciones se ha tornado en decepción y abatimiento. El coche no se rompe, pero tampoco corre.

La afición española anda algo ‘mosca’ con las perspectivas de futuro de Fernando Alonso en Renault. Flavio Briatore y Pat Symonds le habían prometido un coche competitivo. No para ganar ya desde Australia, pero sí para pelear por el cajón en la primera mitad de la temporada y para optar a los triunfos a partir de junio, cuando el Mundial de F-1 recorre dos circuitos históricamente propicios para el equipo francés: Montreal y Magny-Cours. Sin embargo, los simulacros de carrera que están llevando a cabo Fernando y Nelsinho Piquet están siendo frustrantes. El R28 está al nivel de los Red Bull y los Williams; muy por detrás de Ferrari y McLaren y también en desventaja con respecto a BMW.

Con estos datos en la mano, se anuncia un año de desazones para la afición española, pero… ¿Es posible que Renault se guarde un as en la manga? La prensa especializada no termina de creerse que el R28 no haya evolucionado al ritmo que se anunciaba y circula el rumor de que Briatore y Symonds preparan una sorpresa para sus rivales. El magnate italiano se ve peleando por el título y por eso dijo que cree que Fernando tiene un 25% de posibilidades de ganar el Mundial. Mientras, Alonso da una de cal y otra de arena. Ahora duda de si acertó al volver a la escudería gala. ¿También estará jugando al despiste? La respuesta, dentro de unos días en Australia.

Antes de nada, os debo una disculpa porque hace unos días que no dejo nuingún comentario en el blog. Si el tiempo y la autoridad lo permiten, de ahora en adelante retomaré el ritmo habitual.

Anda el ‘paddock’ algo revuelto en los últimos días. Parece ser que muchas escuderías ya dan por seguro el paseo de Ferrari en el Mundial que se nos avecina y eso tiene un tanto contrariados a algunos equipos con aspiraciones. Es el caso de McLaren, BMW y Renault, que no quieren rendirse antes de tiempo. Es cierto que los bólidos rojos tienen un ritmo mayor que el resto de monoplazas en las tandas largas, pero no es menos cierto que Massa y Raikkonen ya han tenido un par de sustos en forma de avería. En concreto, en los ensayos en los que asombraron al mundo en Bahrein, ambos tuvieron problemas serios (de motor el brasileño y eléctricos el finés).

Así las cosas, mientras en McLaren rebosan confianza y Dennis va comentando a sus allegados que 2008 será el año de su protegido Lewis (al que nadie en España insulta por el color de su piel, sino por haber sido un capullo con Fernando el año pasado), BMW y Renault trabajan a destajo y sin enseñar sus cartas para el GP de Australia, primera cita del Mundial. Los alemanes, muy cargados de gasolina durante todos los ensayos de pretemporada, están haciendo unos tiempos realmente buenos y, lo que es mejor, tienen un ritmo de carrera muy competitivo. Por cierto, el gran Robert Kubica no para de mojarle la oreja a un piloto solvente como Nick Heidfeld. El talento empieza a aflorar en las manos del genial polaco.

Por su parte, Renault ‘vende’ mensajes contradictorios. Para que no se dispare la euforia antes de tiempo, Fernando Alonso asegura que aún están en el segundo pelotón y que acabar entre los cinco primeros en Australia sería un éxitazo. A su vez, el jefe de ingenieros, Pat Symonds, tiene claro que el R28 peleará de tú a tú con los Ferrari y los McLaren, para dejar claro que el proyecto del equipo del rombo encierra una apuesta a ganador. Lo cierto de todo esto es que ni tanto, ni tan calvo. Renault sigue progresando y tiene dos décimas guardadas en la recámara para Phillip Island. Si todo va según lo previsto, las mejoras de consideración llegarán en mayo, cuando Fernando espera estar en el pelotón de los aspirantes al trono. A poco que Kimi siga con los problemas de fiabilidad que han mermado su carrera, Massa mantenga el espíritu de ‘loser’ que le caracteriza y en McLaren se reedite el mal rollo del año pasado, las opciones del asturiano estarán intactas para entonces. ¿Y Briatore? Convencido de que este año tendrá su ‘vendetta’ con Dennis.

Desde algunos medios ya se ha filtrado la noticia bomba que estábamos esperando. El equipo Renault guarda una sorpresa para mejorar el R28 y ponerlo a la altura de los Ferrari y McLaren, con lo que Fernando Alonso lo tendrá todo para poder pelear este mismo año por su tercer título Mundial.

La pieza secreta en cuestión es un alerón en forma de W que mejoraría notablemente la aerodinámica del coche y le haría ganar alrededor de medio segundo por vuelta. Este alerón, sobre el que aún no se sabe prácticamente nada porque Renault no quiere enseñarlo hasta que eche a andar el Mundial con el Gran Premio de Australia para evitar plagios, fue la clave de la negociación entre Fernando y Briatore para que el español firmase su retorno al equipo del rombo. El playboy italiano le garantizó que este alerón le haría ganar carreras y Fernando creyó firmemente en su palabra. Por eso estampó su firma en el contrato con el equipo galo.

Desde entonces, Renault ha estado jugando al gato y el ratón con el resto de escuderías. Ha ocultado su principal arma y se ha preocupado por mostrar al mundo que el nuevo R28 iba a ser un coche fiable. Ahora ha llegado el turno de enseñar que también será rápido, mientras dentro de un mes será el momento de dejar claro que el equipo francés tiene un coche campeón. Y que cada uno complete la fórmula a su antojo: coche campeón (R28) + piloto campeón (Fernando)= …

París, la ciudad de la luz, la ciudad del amor, ha sido el escenario elegido por el equipo Renault para dar el pistoletazo de salida a una nueva era en la Fórmula 1: la era de su segundo ‘matrimonio’ con Fernando Alonso, la era del R28.

La fiesta con la que el equipo francés dio la bienvenida a su nueva máquina y sus nuevos pilotos (Fernando y Nelsinho Piquet sustituyen a Kovalainen y Fisichella, que en 2007 fracasaron con estrépito) fue espectacular. Briatore, eufórico, no paraba de decir que “tenemos equipo para volver a lo más alto” y Fernando, como un niño con zapatos nuevos, no dudó en asegurar que se siente “como un preso que sale de la cárcel”. El ‘recadito’ para Ron Dennis viene porque el Nano se siente fuerte y se ve capaz de pelear ya por el Mundial. Para no abrumar más con las excelencias del nuevo R28, os dejo con el vídeo de la presentación. ES-PEC-TA-CU-LAR. ¡¡Vamos, Nano!!

“Alonso me enseñó cómo no debe comportarse un piloto de Fórmula 1“. Adivinen quien se refirió en estos términos acerca de nuestro bicampeón del mundo. Sí, están en lo cierto. El lenguaraz que se atrevió a vomitar esta supina imbecilidad es el tal Lewis Hamilton, ese hombre que perdió 17 puntos de ventaja en las dos últimas carreras y le regaló el Mundial a Kimi Raikkonen.

Parece que LH, además de bobo, es un desmemoriado. A las faldas del gran Fernando Alonso, cuyo nombre LH debería pronunciar poniéndose de pie, el muchacho este creció hasta convertirse en un piloto a tener en cuenta. Si no hubiera sido porque Fernando hizo del McLaren un coche competitivo, es muy probable que el señorito Hamilton el año pasado hubiera estado peleando codo a codo con los Red Bull en el centro de la parrilla. Además de exhibir sus dotes como excelente preparador de monoplazas, Fernando dio una lección de caballerosidad cada vez que hizo falta la temporada pasada. El mejor ejemplo fue el GP de Hungría, en el que tragó sapos y culebras para no poner a caldo a LH, TontorRon Dennis y sus secuaces, después de la tremenda barrabasada que le hicieron. En cambio, el tal LH declaró varias veces ante la FIA contra su compañero, contra su equipo… y lo habría hecho contra su padre, de no ser porque le devolvió a la pista aquel día que se puso a los mandos de una grúa.

El imberbe ‘luisito’ no se cansa de despotricar contra el gran Fernando Alonso, a pesar de que debería olvidarse de él y centrarse en que Heikki Kovalainen no le moje la oreja, como viene haciendo en los últimos días. Lo que todos tenemos claro es que, si hay un piloto que no puede permitirse dar lecciones de dignidad en la F-1, ése es LH, el niñato mimado de Dennis, el protegido de Ecclestone, el hombre que arruinó un mundial a McLaren-Mercedes por ser tan inútil como bocazas.

El binomio soñado para la gloria ya funciona. Fernando Alonso y el R28 de Renault tuvieron su primera toma de contacto en Cheste, donde el piloto español desafió a la niebla para rodar con el que será su compañero de viaje en el Mundial 2008.

Con dos horas de retraso sobre las previsiones iniciales, Fernando salió a la pista y completó una vuelta al circuito de la Comunidad Valenciana, donde el asturiano pudo comprobar que el trabajo de Renault va por buen camino. ‘Off the record’, Fernando se mostró encantado con lo que apunta el R28, que llamó la atención por su diseño, muy renovado con respecto al ya pasado R27. El nuevo bólido de Renault mostró una mejora en cuanto a entrega de potencia y un chasis más armónico que el de su antecesor, lo que le permitirá ir ‘redondo’ en las manos de un piloto sabio, a pesar de no tener control de tracción.

El gesto de satisfacción de Fernando era correspondido en el box de Renault, donde ingenieros y mecánicos no podían ocultar su satisfacción al conocer las primeras impresiones del español. En los próximos días veremos la evolución de un monoplaza llamado a dar guerra a los todopoderosos Ferrari y los ambiciosos McLaren. Si todo va bien, Fernando volverá a mojarles la oreja en Cheste, como ya hizo en Jerez.