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No se puede hacer más con menos. Esa es la sensación que nos deja el GP de Turquía, donde Fernando exhibió gotas de su infinita calidad… para acabar sólo sexto. El Renault R28 ha evolucionado y ahora parece un peldaño por encima de Red Bull, Williams y Toyota, pero aún está lejos de pisarle los talones a BMW, el tercer equipo de la parrilla. En estas condiciones, resulta obvio que el gran reto del ‘Nano’ de aquí a final de temporada es acabar séptimo cada carrera, o rezar para que Ferrari, McLaren y BMW pinchen para aspirar a algo más.

El fin de semana en Estambul nos deparó un Gran Premio más agitado de lo que prometían los entrenamientos. LH se coló por sorpresa en la fiesta de Ferrari y se aprovechó de una pobre actuación de Raikkonen para acabar segundo, tras un Felipe Massa al que le valió con mantener el coche en la pista para ganar la carrera. Los bólidos rojos van tan sobrados que sus dos pilotos van alternando victorias con una facilidad pasmosa. Kovalainen, que calificó de maravilla (segundo) se hundió en la carrera por una mala salida y una errónea elección de neumáticos, mientras Kubica volvió a mojarle la oreja a Heidfeld. Fernando, perjudicado por un coche con una asombrosa carencia de velocidad punta, llegó a la meta en una dignísima sexta posición. Mientras, su compañero, el imberbe Nelsinho Piquet, volvió a naufragar. Protagonizó mil y un incidentes y acabó lejísimos de los puntos.

Abandonada ya la esperanza de reverdecer laureles con Renault esta temporada, la próxima cita, en las glamurosas calles del Principado de Mónaco, se antoja decisiva para comprobar si McLaren, en un circuito que le es tradicionalmente propicio, está en condiciones de diluir el rojo que tiñe descaradamente el Mundial. Si LH no rompe la binomía que han establecido Massa y Raikkonen, el título se alejará, un año más, del simpar equipo que dirige el nefasto Ron Dennis.

Si estuviéramos preparando el guión de una película de Hitchcock, el GP de Turquía sería el lugar perfecto para perpetrar el crimen. El circuito de Estambul es uno de los preferidos de Fernando y se nos antoja como un sitio ideal para que el R28 siga mostrando sus progresos. Con motor y caja de cambios totalmente nuevos, en un trazado que el Nano conoce de memoria y donde siempre luce como nadie, no sería de extrañar que el asturiano cosechase allí su mejor resultado de lo que va de temporada.

Después de las buenas sensaciones que Renault dejó en Montmeló, donde Fernando se quedó a menos de una décima de la pole y rodaba en ritmos similares a los de los BMW y los McLaren, Fernando confía en un golpe de suerte para pisar el cajón. Anuncia que será agresivo y dado que Ron Dennis vuelve a dar una muestra más de incompetencia dejando en manos de un mermado Kovalainen el segundo McLaren, las opciones de éxito aumentan. En principio, los Ferrari tienen una ventaja casi sideral. Otro doblete parece más que factible para la escudería italiana. LH tendrá que pelear por el tercer cajón del podio con los BMW de Heidfeld y Kubica… y veremos si a esa guerra se apunta el R28 de Alonso, aprovechando que estamos en un circuito poco propicio para el protegido de Dennis y Ecclestone, que ya empieza a ver fantasmas.

Lo que es seguro es que el Nano está más que preparado para volver a dar espectáculo. Su paso por la curva 8, una parabólica con tres vértices y donde el monoplaza y el piloto experimentan fuerzas de 4G, será superior al de prácticamente todos los pilotos de la parrilla y allí volverá a demostrar al mundo el terrible error de Mercedes cuando optó por mantener a Dennis y LH en vez de ‘españolizar’ su estructura con Fernando y De la Rosa como pilotos oficiales. Con ellos, el equipo anglo-alemán ahora tendría un título más y estaría peleando seriamente el Mundial a Ferrari.

A 32 vueltas del final del Gran Premio de España de Fórmula 1, el Renault R28 de Fernando Alonso empezó a expulsar el inconfundible humo blanco que señala que se ha roto el motor. En ese momento, Fernando rodaba quinto, cerca de Kubica y Hamilton y volvía a codearse con los equipos punteros de la F-1. El Nano, que estaba haciendo una carrera más que meritoria con un R28 que empieza a ofrecer buenas sensaciones, se marchó desolado de Barcelona. Soñaba con el podio en un fin de semana que había empezado de forma memorable, con la segunda plaza en la calificación del sábado, a menos de una décima de la pole de Raikkonen. Sin embargo, el motor del R28 dijo basta y con el humo blanco se esfumaron también nuestras ilusiones de volver a ver a Fernando en el cajón.

El GP de España confirmó que, a día de hoy, Ferrari corre en otra galaxia. Kimi puso un ritmo imposible de seguir para el resto, Massa no se excedió con los errores y la ’scudería’ sumó su segundo doblete consecutivo. Por detrás, LH se aprovechó de una floja salida de Kubica para acabar en el podio, mientras el susto lo daba Kovalainen, que se estrelló de frente contra un muro de neumáticos tras sufrir un pinchazo en plena curva. El compañero de Fernando, Nelsinho Piquet, sigue superado por los acontecimientos. Sufrió una salida de pista y, posteriormente, tuvo que abandonar.

En El Vaticano, la ‘fumata bianca’ anuncia la elección de un nuevo Papa. Por las sensaciones dejadas en Montmeló y por las declaraciones de Fernando tras la carrera, el humo blanco de su Renault puede dar paso a una nueva era en el equipo galo. El camino del éxito acaba de comenzar.

La primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de España de Fórmula 1 se ha saldado con la grata noticia de la progresión del R28 de Renault, que Fernando Alonso ha colocado a la estela del McLaren de Kovalainen.

Como era de esperar, la sesión ha estado dominada ampliamente por Ferrari. Tras su fiasco en Bahrein, Kimi quiere poner las cosas en su sitio y ha acabado por delante de Felipe Massa. El resto de pilotos han estado lejos de los bólidos rojos. LH ha sido tercero, a más de medio segundo de Raikkonen, mientras Kubica ha sido cuarto (a nueve décimas) y Kovalainen quinto (ya a más de un segundo del mejor tiempo). Fernando, que aún se ha guardado algunas décimas, se ha quedado a 150 milésimas del finlandés de McLaren y ha sido el mejor del segundo pelotón, del que intenta salir desesperadamente a base de garra y la inmensa calidad que tiene en sus manos.

Es pronto para aspirar al cajón, pero las opciones crecen. Si se da una carrera accidentada de la que el Nano no salga perjudicado, la mitad del camino estará recorrido. El resto, lo pondrán las 140.000 almas que abarrotan estos días el circuito catalán.

De momento, parece que nuestro gozo va a caer en un pozo. Tras el pésimo arranque de temporada del flojísimo Felipe Massa, pensábamos que en Ferrari habrían abierto los ojos y se habrían dado cuenta de la necesidad de fichar a Fernando para volver a dominar con mano de hierro el Mundial de F-1.

Ahora, parece que una voz maquiavélica ha envenenado la mente de Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari. Todos sabemos que Montezemolo es un ferviente fan del ‘Nano’, al que considera el sucesor de Michael Schumacher. Sin embargo, seguro que influenciado por la lengua viperina de ‘Jaimito’ Jean Todt, se ha descolgado con unas manifestaciones que frenan la posible llegada de Fernando al equipo del Cavallino Rampante. “Tener la pareja Raikkonen-Alonso significaría hacerse daño a uno mismo. Quiero dos pilotos equilibrados, que colaboren entre ellos”, así de rotundo ha hablado Montezemolo, que parece preferir la vía conservadora de mantener en el equipo al pusilánime Massa en vez de apostar por un piloto absolutamente ganador como Fernando.

Si lo que quiere es que Massa siga a toda costa, le damos una solución muy válida: que mande a Kimi a Toro Rosso (es un piloto rápido que se beneficia del excelente coche que preparan para él, pero comete demasiados errores absurdos) y fiche a Fernando para que dé lecciones a Felipito. Piénsalo bien, Luca.

Los dos días que Fernando Alonso ha probado las mejoras del R28 han bastado para dejar claro que Renault ha progresado con vistas a lo que resta de temporada. El equipo galo ha hecho un buen trabajo aerodinámico con la llamada ‘aleta de tiburón’ y, sobre todo, con la implantación del amortiguador inercial para la suspensión, lo que valdrá para que Fernando pueda llegar a la Q3 sin necesidad de tener que exprimir el coche al máximo. Pero… ¿el R28 está ya preparado para luchar por subir al podio? El propio Fernando se ha encargado de dejar claro que no, que ahora aspirarán a quedar séptimos en carrera.

Con los neumáticos que se están utilizando esta temporada, el Nano completó media jornada de entrenamientos muy cerca del McLaren de LH, si bien el equipo que mal dirige Ron Dennis puede dejar pronto de ser referencia, ya que parece estancado en su progresión. Luego, con los slicks que los monoplazas calzarán en 2009, Fernando volvió a dar muestras de su maestría. Fue el mejor y barrió al jubilado Schumacher.

Según estos tests, Renault debería estar ya por delante de Red Bull, Toyota y Williams en el próximo GP de España, pero aún le queda mucho camino por recorrer para acercarse a los tiempos de los Ferrari, que van disparados. Por cierto, en Maranello ya no contemplan a McLaren como su principal adversario, sino que empiezan a preocuparse más por los BMW de Kubica y Heidfeld. Sin Fernando, el equipo de Dennis lleva camino de volver al agujero negro en el que vivió en 2006.

Exactamente, trece días. Ni más, ni menos. Entonces, en la carrera del Gran Premio de España, que se disputará en Montmeló el próximo 27 de abril, podremos evaluar la credibilidad de Flavio Briatore, Pat Symonds y demás miembros del cuerpo técnico de Renault. Desde que el Mundial 2008 estuviera en pañales, los mandamases del equipo galo han dicho que el GP de España sería el punto de inflexión para el R28, el momento en el que el coche empezaría a estar listo para competir con los mejores. En los ensayos de estos días en Montmeló deben empezar a verse los progresos del monoplaza de Fernando, que aún sueña con arañar algún que otro podio esta temporada.

De entrada, la primera mejora debe ser aerodinámica, el principal hándicap que arrastra el R28 este año. Renault utilizará un amortiguador inercial integrado en la suspensión para mejorar la tracción, una pieza que ya usan todos los equipos con aspiraciones y que, si bien no le hará ganar carreras, sí que le ayudará a mejorar en torno a tres décimas por vuelta. Las otras dos décimas para llegar al medio segundo del que habla Symonds tendrán que salir de la chistera de algún mago… o de las manos de “Magic” Alonso.

Por si el ambiente que hay en el equipo Renault fuera poco tenso -porque los resultados no son los esperados, no porque haya mal rollo dentro del equipo-, Fisichella se ha encargado de echar gasolina al fuego. El ex de Renault se ha jactado públicamente de que el equipo galo ha invertido mucho tiempo y dinero en el R28… para nada. O “para que Fernando tenga peores resultados en estas tres primeras carreras de los que tuve yo el año pasado”, que es lo que ha dicho Fisico.

EN LA SECCIÓN ‘ÚLTIMO GP’ OS DEJO UN INTERESANTÍSIMO VÍDEO CON LAS IMPRESIONES DE ALONSO SOBRE TODAS LAS CARRERAS. ¡¡NO OS LO PERDÁIS!!

Haciendo buenos los peores presagios, Fernando no pudo colarse en los puntos en Bahrein, donde el Renault R28 fue algo así como un R5 Copa Turbo venido a menos. El Nano hizo el ‘milagro’ de alcanzar la Q3 y colocarse décimo en la parrilla. Como esperábamos incidentes en carrera, por momentos tuvimos la ilusión de que consiguiera acabar entre los ocho primeros. ¡Ilusos! El R28 está sólo por encima de los SuperAguri y los Force India, a la par que los Honda y por detrás del resto de coches. Así que un décimo puesto es una muestra más de la genialidad de Fernando al volante.

La carrera arrancó con el enésimo error de los pilotos de McLaren (entre bastidores les llaman McLosers -McPerdedores, para los menos puestos en la lengua de Shakespeare-). Está vez fue LH el que patinó en la salida y al final de la primera curva iba justo por detrás de Fernando (10º y 11º). En un alarde de estupidez, LH pensó que podría adelantar al Nano pasándole por encima. El resultado fue patético. Rompió el alerón delantero de su McLaren MP4-23 e hizo el ridículo el resto de la carrera, en la que fue doblado por los Ferrari. Además, dejó tocado el alerón trasero del monoplaza de Alonso, que bastante hizo con poder gobernar el coche y cruzar la línea de meta (su compañero Nelsinho volvió a quedarse sin terminar un GP).

Por lo demás, lo esperado, aunque con matices. Ferrari se dio un paseo y logró el doblete, pero no ganó Kimi, sino un Massa al que su equipo le regaló el triunfo, para que levantara el ánimo. Los BMW acabaron tercero y cuarto con Kubica por delante de Heidfeld y Kovalainen completó el fiasco de McLaren con un decepcionante quinto puesto.

Próxima parada, el 27 de abril en Montmeló, donde Briatore dijo que Fernando tendría un coche para pelear por el podio. ¿Alguien cree al playboy italiano? ¡Aguaaaa!

La primera jornada de entrenamientos libres del GP de Bahrein se ha saldado como estaba escrito. Los Ferrari, a la cabeza; los McLaren tras ellos y el resto, muy atrás. Fernando, rodando con mucha gasolina para comprobar el estado de degradación de sus neumáticos en un circuito muy exigente para las ruedas, acabó duodécimo, dos puestos por detrás de un Nelsinho más descargado, que necesitaba un resultado así para aumentar su autoestima. El tiempazo del día lo ha firmado Felipe Massa, que vuelve a demostrar que es un piloto rápido. Inconstante y frágil, pero rápido. 1.31.420, casi un segundo más rápido que Kimi ha rodado el brasileño, que necesita hacer un carrerón en Sakhir para no salir trasquilado tras su patético inicio de temporada.

Fernando ha terminado a más de dos segundos de Massa, pero lo preocupante para él es que además de Ferrari y McLaren, también BMW, Williams, Red Bull y Toro Rosso han mejorado los tiempos de los Renault. El coche no va bien. Su tracción deja mucho que desear y de velocidad punta mejor ni hablar. Así, la mejor noticia es que el GP de Bahrein se disputa en unas condiciones extremas, con mucho calor y con poca adherencia, por lo que no es descabellado que veamos una carrera igual de accidentada que la de Australia. Ahí, Fernando tendría sus opciones de pescar algunos puntos para seguir en la lucha.

Ps. LH ha tenido un duro accidente a poco del final de la sesión. No tendrá consecuencias y podrá salir en los entrenamientos oficiales y en la carrera, pero es una muestra de lo que le puede pasar a un piloto que lleva el coche casi siempre cruzado, ahora que no hay control de tracción.

Anda el paddock algo revuelto estos días. La comidilla entre bastidores es la supuesta orgía con estética nazi en la que ha tomado parte el presidente de la FIA, Max Mosley. El susodicho es el mismo personaje que el año pasado se inventó una nueva ley para penalizar a Fernando en el GP de Hungría, cuando LH no obedeció las órdenes de equipo y tanto la FIA (es decir, Mosley) como Bernie Ecclestone decidieron que había que apoyarle porque necesitaban un campeón inglés, aunque fuera a base de trampas. Pues ahora, como decíamos, el tal Max Mosley, supuestamente, le ha enseñado al mundo que además de suspirar por LH tiene otros vicios secretos que, salvo por el disfraz de nazi, nos parecen menos censurables que el de parir reglas sin sentido con tal de que LH gane algo.

A Fernando, que ya prepara el GP de Bahrein, se le escapó una carcajada al enterarse de la noticia, pero se ahorró comentarios. Bastante tiene con pensar en mejorar el R28, al que ya adelantan hasta los “cuatrolatas” (ver el fantástico anuncio de ING). El Nano ya ha dicho que, por ahora, su único reto es arañar puntos, para no llegar muy descolgado a Barcelona. Pues en Sakhir tiene otra buena oportunidad para sumar. El circuito le va como un guante, porque es imprevisible. Hay partes de la pista ‘inundadas’ de arena y eso complica tanto la tracción como la estabilidad de los monoplazas. A menor tracción, más valor tienen las manos del piloto. Y Fernando tiene las mejores. Como la posibilidad de que Massa vuelva a pifiarla es alta, si el R28 agunta bien en el desierto, apuesto que el Nano rescatará no menos de tres puntos. ¿Cuántos crees tú que conseguirá?