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Tracción. Esa es la clave. Pocas veces en la Fórmula 1 hay una palabra que defina tan a las claras la situación por la que atraviesa un equipo. Tracción. Nula tracción. Fernando exprime a conciencia cada recurso del Renault R28 que le han puesto en las manos, pero no es suficiente porque es un coche sin capacidad de tracción, que patina en la salida y ‘trompea’ en cada curva en la que el bicampeón del mundo trata de ganar unas centésimas. De nada sirve el excelente trabajo en los entrenamientos. En la salida, Fernando pierde todas sus opciones porque los neumáticos de su R28 deslizan como si estuvieran sobre una pista de hielo.

Ahí, en la salida, el Toyota de Trulli y el BMW de un conservador Kubica, dejaron claro que Renault está para empresas menores. Entrar en los puntos es suficiente; el podio, una quimera. Fernando, por cierto, no estuvo fino. En el mundo del boxeo se dice que los grandes campeones se tambalean cuando aprenden a caer, cuando alguien les alcanza y les manda a la lona por primera vez. Da la impresión de que a Fernando le están enseñando a caer en Renault. Le han dado un coche absolutamente frágil y el español, en su afán por demostrar que es el mejor, lo está llevando tan al límite que está cometiendo errores impropios en él. Sólo así se entiende que cediera cinco posiciones con respecto a la parrilla de salida y que acabara, por primera vez en toda la temporada, por detrás de su compañero Piquet.

Con Fernando patinando entre curva y curva y sin la presión de un LH que rozó el desastre en varias curvas y acabó, desquiciado, fuera de los puntos, el esperado paseo de Ferrari fue militar. Kimi tuvo problemas con el escape y por eso acabó segundo, tras un Felipe Massa que, asombroso, ya es líder del Mundial. Con el dominio de Ferrari, las tribulaciones de LH, los problemas de Renault y el conservadurismo de BMW, la Fórmula 1 parece un mercado sin talento. Bajo los adoquines, esta temporada, no hay arena de playa.